CT5所搭载的持笔可变电子助力转向系统，在激烈驾驶过程当中也能够提供良好的操控灵活性，特别是当你快速打方向的时候，你会发现，车头随方向变化的灵活性很好，从而使得在赛道驾驶过程当中的操控体验也更加的从容，那么，对于MRC电磁感应悬架，我们并不陌生，它对于保持车辆动态行驶稳定性的作用是不言而喻的，特别是当你在快速连续的过弯过程当中，这台车的重心转移还是比较可控的，在转弯时还是能够感觉到车身有一定的侧倾，但是同样能够感觉到的还有悬架具有韧性的支撑，车尾的循迹性表现，让我感觉车身的姿态，此时此刻还在我的掌控之中，要知道这台车的轴距已经超过了两米九，这样的操控表现，其实已经超出了我的预期，当然我没有忘记，这台车还配备了由brando代工的前四活塞刹车卡钳，以及米其林 PS4S系列运动型轮胎，是赛道驾驶最不可或缺的利器。
所以，如果你对CT5的赛道驾驶有需求的话，那么，顶配版本将是不二的选择，想要了解到，CT5全系车型的配置参数数据，也欢迎大家下载事故车APP 。
那么从赛道回归到了日常驾驶，我们特意更换了一台试驾车，但是拿到实车的时候才发现这台披着风尚版外观的试驾车，实际上仍然搭载了顶配铂金运动版车型全套的运动装备，所以目前我们还无法得知次顶配级以下配置车型和搭载了电磁悬架的顶配车型在行驶质感上会有怎样的差异，那么至少可以。肯定的说，这台顶配版本车型在日常道路驾驶状态下的舒适性也基本令人满意的，电磁悬架可以根据路况来调节减震器的阻尼，对于路面颠簸震动的吸收过滤都做得比较到位，整个底盘的表现足够扎实，也具有一定的厚重感，那么，对于这套2.0T加10at的动力总成在城市路况环境下的价值，他无论是发动机的运转还是变速器的动力传递平顺性也都让人挑不出什么毛病，并且发动机所搭载的可变气门管理技术，在舒适模式下还可以通过半开气门或者是关闭的四号刚起来实现节油的目的。
那么，这也使得CP5获得了官方公布的6.9升每百公里综合油耗成绩，那么最后呢，在现阶段的驾驶体验过程当中，这台CT5的车厢静谧性的确也让我印象深刻，因为它所搭载的主动降噪的功能都是全系标配的，所以在日常驾驶过程当中呢。车厢内部的静音效果确实表现的比较良好。
所以综合来看呢，上汽通用，凯迪拉克CT5的产品综合实力确实已经让他有了去获得系竞争对手相分庭抗礼的资本。更多资讯https://www.jluqc.com/
