原因就是在于发动机的另一侧还有一套体积不小的电驱动系统需要安置，那么都说丰田做有点混动车型很厉害，他厉害的点究竟在哪儿？
我想就在于对结构和体积的把控上，跟这台发动机相连的，除了下部一个CVT变速箱之外。还有一套平行布置的电动机和发电机，这套电驱动总成那么也就是这个部分后边还有橙黄色的一个高压线，在我介绍的时候也跟大家说过这个黄色代表高压，大家不要触碰，如此紧凑的结构也使得他的横向尺寸进一步的缩小，这也就使得这套油电混动系统为什么能够放置在这辆车身尺寸不大的ux机舱内了，我想这个也是丰田在油电混动技术上的一种技术实力的体现。
同时这台车我们都知道，也是雷克萨斯基于TNGA架构GAC平台推出的首款车型，那么在底盘部分，它的设计有什么亮点？一会儿我们就把它举升起来看一看，那么把这辆ux生下来之后对于他的底牌，我刚才也大概看了一眼，首先故版整体都采用了塑料的材质，它的主要作用其实也并不是给底盘提供多么强大的防护，主要也就是为了让底盘通过的气流更加顺畅包括他这个塑料护板上还做出了这种类似这种空气动力学的造型都是为了让空气更快的通过减少底盘部位的这种空气阻力，然后进一步的对这个燃油经济性产生一定的帮助，来到了这辆X底盘的中后部，那么我在这个缝里看到了一个橙黄色的高压线，它连接的就是这辆车油电混动系统的镍氢电池镍氢电池，跟我们现在这种主流的纯电动车使用的什么三元锂电池。都是不同的。
镍氢电池的最大的特点就是安全性高、耐低温、性能好、寿命长，但是能量密度不大，不过对于一辆对能量密度要求不高的油电混动车型来讲，我觉得首先保证了它耐低温性和安全性就足够了，相比那些纯电动车型使用的比较高，能量密度的电池我想他在一些碰撞环境下的起火的安全性是相对要好一些的。
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